そろそろ、この列車の発車時刻になる。ホームに降りよう。この3500系は斜めから側面見ると、微妙な光の反射具合のコルゲートが美しく、とても雰囲気がある。鉄道ファンからの「マッコウクジラ」の愛称も頷ける。暫くすると、民営鉄道風の「ルルルル」の懐かしい電子音の発車ベルが鳴り、屋代発7時29分発・上り406列車須坂行きが、数人の乗客を乗せて発車して行く。
（発車間際の3500系。車内保温のため、一箇所だけ乗降ドアが開いている。）
（定刻通りに発車して行く。）
上り電車を見送った後、この駅の木造旅客上屋をよく見てみよう。かなりの高さと幅があり、M字の斜め梁が、両側の支柱間を結んでいる特徴的な構造が判る。また、積雪対策の為か、30度位ある急傾斜屋根になっている。
（旅客上屋の梁構造。）
旅客上屋の南寄りには、須坂駅や松代駅にも無かった、電光式駅名標が吊り下がっている。駅名部分が透明であるのは、ホームの照明も兼ねているらしい。現在、夜は点灯しておらず、残念である。
（透明タイプの吊り下げ電光式駅名標。）
この屋代線5番線ホームから駅舎へは、木造跨線橋が架けられており、これも見所になっている。摩耗防止の為、コンクリートを階段の踏み面に流し込んであるが、側壁や渡り廊下は木板のままである。なお、階段側壁は原形で、渡り廊下側壁は灰色のベニア板で補修されている。歩いてみると、厚い木の床のコツコツとした柔らかな踏み心地が心地良く、優しい気持ちになる。
（木造跨線橋階段部。）
（階段上からホームを望む。）
（渡り廊下部。）
階段を上がり、渡り廊下の採光窓から車輌工場を覗いてみると、意外に大きい。工場引込線は3本あり、右手前の引込線が、しなの鉄道側と接続している。工場内に入って、一度折り返しをすると、相互に乗り入れが可能との事。昔、この場所には、石油タンクのヤード（積み込み場）があったという。当時、貨物留置線が4本あり、屋代線と国鉄信越本線（現・しなの鉄道）の接続もされていた。駅舎側の旧4番線ホームは、主に貨物列車の一時留置や発車準備に使われたらしく、タンク車の入れ替えに電車を機関車代わりに使う事もあった。
（跨線橋から、長電テクニカルサービス工場を望む。）
実は、屋代線への連絡部分を、しなの鉄道側の鉄柱製跨線橋と繋ぎ合わせてある。しなの鉄道側の内部も補修されているが、レールをトラスに組んで梁に使っており、基本構造は木造なので、国鉄時代に建て替えられたのであろう。
（しなの鉄道側跨線橋との接続部。幅がやや狭くなる。）
（2・3番線ホームから見た、元・国鉄のしなの鉄道側の跨線橋部分。）
□
しなの鉄道2・3番線ホームに降り、屋代線ホームを眺めてみよう。先程、7時56分着の下り407列車が到着しており、16分後に折り返し発車する。屋根の傾斜が急で、大棟部の高い旅客上屋であるのが、良く判る。コンクリート架線柱の設置の為、屋根のトタンが一部交換されているのが、惜しい。
なお、閉鎖されている旧4番線（手前側）は、客車ホームのままで、擁壁も開業当時のものである。現在は、検修線1番の線路になっており、そのまま車輌工場に引き込まれている。平成24年（2012年）3月の「ありがとう さようなら 屋代線記念特別企画」イベントで、この検修線1番線に、元・小田急ロマンスカーの長野電鉄1000系「ゆけむり」が入線し、隣の中線にしなの鉄道の元・国鉄169系電車湘南色が並び、共演撮影会が開かれたと言う。
レイルファンJP公式HP「屋代駅で、169系湘南色＆長野電鉄1000系”ゆけむり”撮影会」
（しなの鉄道3番線ホームから、屋代線ホームを望む。）
（待合室。）
（松本寄りから。）
しなの鉄道2・3番線の南側に移動し、屋代線の木造跨線橋を観察してみよう。床下には、架線を支持する碍子と架線防護板も付けられている（※）。古い木造跨線橋に架線が取り付けられているのは、全国的にあまり例が無いと思う。また、階段接続部の下回りも複雑な構造で、木造トラスの力強さが印象的になっている。なお、この木造跨線橋の建築年は不明であるが、屋代線開業時に設置されたと考えられる。
（屋代線の木造跨線橋外観。）
（木造跨線橋廊下床下。）
（木造トラス支柱部。）
（つづく）
（※）
蒸気機関車時代、跨線橋床下の線路真上には、蒸気機関車の煙を避ける除煙板が付いていた。電化により、取り外される場合が多く、今は殆ど見受けらない。
2019年10月2日 ブログから転載・文章修正・校正。
© 2019 hmd all rights reserved.
文章や画像の転載・複製・引用・リンク・二次利用（リライトを含む）や商業利用等は固くお断り致します。