気賀（きが）関所の見学と昼食も済ませた。ふたつ東隣の駅、天浜線の11つの登録有形文化財駅の最終訪問駅になる金指（かなさし）に向かおう。今度の天竜二俣方面の上り列車は、11時59分発になる。駅のホームに二十人近い人々が待っており、ざわざわと賑やかな感じは、天浜線本社中核駅の天竜二俣以上に感じる程だ。上下列車共に同じホームで発着する事、両隣の西気賀や金指で列車交換をする為、上下列車の発車時刻の時間差が小さい事、春夏は駅舎の待合室で待つ人が少ない事が理由らしい。構内踏切に差し掛かると、タイフォンを大きく鳴らし、列車がホームに進入して来る。
（上り128列車掛川行きTH2108が、到着する。）
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【停車駅】◎→列車交換可能駅 ★→国登録有形文化財駅
気賀★1159＝＝気賀高校前＝＝1204金指◎★
上り128列車・普通掛川行（TH2108・単行）
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到着した上り列車から、数人下車し、10人程が乗車する。短時間の乗車なので、最後尾に立席で良いだろう。駅スタンプラリー用の回数券も、忘れずに取っておく。
（気賀駅を発車する。最後尾から撮影。）
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定刻に発車。ローカル線としては、乗客は20人位で程々に混んでいる。町の東境の井伊谷川（いいのやがわ）のプレートガーター鉄橋を渡ると、都田川に沿って走り、第三セクター転換後に新設された気賀高校前（現・岡地）に停車する。川は離れ、国道と共に山際に寄って行き、進行方向左手に多数の建物が見えてくると、気賀から所要時間5分で金指に到着。このまま、列車交換の為、8分間停車すると言う。何人かの乗客も、タバコを一服する為に降りて来ている。
ちなみに、街道時代の姫街道は、気賀より進路を南東に取り、県道216号線に沿って、三方原（みかたはら）の遠州鉄道西鹿島線自動車学校前駅の方角に向かった。この線路に並走していた区間の国道362号線は、秋葉街道である。
（金指駅に到着。）
三ヶ日から西気賀まで乗車したTH3501が下り新所原行きとして、2番線に到着する。3、4人の乗客が乗降した後、お互いに汽笛を「ピーィッ」と鳴らし、発車していった。
（さわかや色のTH3501と列車交換をする。）
この金指駅は、二俣西線の三ヶ日（みっかび）から、昭和13年（1938年）4月に延伸開通した際に開業した。国鉄二俣線が全線開通する昭和15年（1940年）6月までの約2年間は、二俣西線の終着駅であった。今でも、列車交換も多く、有人駅として、天浜線の主要駅のひとつになっている。
起点の掛川から23駅目、41.9km地点、所要時間約1時間20分、標高7m、終点の新所原（しんじょはら）からは14駅目、25.8km地点、約50分になる。浜松市北区引佐町金指（いなさちょうかなさし）にあり、駅前に広がる金指地区と、北側の山向こうの小盆地の井伊谷（いいのや）地区の玄関駅になっている。
この駅は有人駅なので、先に駅長氏に撮影見学の許可を貰おう。構内は、東西に配された島式ホーム1面2線の列車交換可能駅となっており、1本の側線と木造駅舎も残っている。東側の天竜二俣方の東端は、乗降に使われておらず、昔の盛り土部と背の低い樹木が植えられている。また、構内ポイントはY字ポイントではなく、北側の上り1番線が本線、南側の下り2番線が副本線となる片開きポイントである。
（天竜二俣方と旧ホーム。）
ホームには、短足な国鉄風駅名標と観光案内板がある。嵩上げ工事時に建て植え直されず、そのま工事した為であろう。両隣の駅名が学校前名も、全国的に珍しいかもしれない。また、隣の木製の道標型駅名標は、天浜線開業10周年記念として、設置されたもの。
（短足な建て植え式駅名標。）
（道標式駅名標と観光案内板。）
この駅の最大の見所は、ホーム西寄りに建てられた短い旅客上屋である。中央一列の柱を三角形に組み、上部は変形トラスが組まれた独特な構造になっている。また、ホームの南側を見渡すと、かつて、構内がとても広かった印象を受ける。側線も1本だけ残っており、天竜二俣方で行き止まりになっているが、複数の貨物側線があったという。
（構内踏切横から旅客上屋全景。昨日、訪問した岩水寺駅も一列柱であるが、それよりも複雑な構造をしている。）
（旅客上屋近景。）
側面の切羽板は岩水寺駅と似ているT形、屋根は天井板が無いストレート葺き、梁は弥次郎兵衛の様な構造になっており、面白い。柱の間には、木製ベンチや国鉄風プラスチックベンチも置かれている。実は、天浜線の木造旅客上屋としては、終戦直後の建て替えになり、一番新しいとの事。
また、現役での上下線両用の島式ホームとして、天浜線唯一になっている。ちなみに、遠州森駅、天竜二俣駅と三ケ日駅の島式ホームは下りホームになっており、天竜二俣駅上りホームと気賀駅は、片側のみ使用している。土台のプラットホームは開業時の昭和13年（1938年）竣工であるが、旅客上屋は終戦直後の昭和23年（1948年）に建て替えられた。開業当時の旅客上屋があったが、建て替えの理由は不明という。
（弥次郎兵衛の様な梁組み。）
（A型の主柱とベンチ。）
◆国登録有形文化財リスト「天竜浜名湖鉄道金指駅上屋及びプラットホーム」◆
| 所在地 | 静岡県浜松市北区引佐町金指字東金指1033-2 |
|---|---|
| 登録日 | 平成23年（2011年）1月26日 |
| 登録番号 | 22-0152 |
| 年代 | ［旅客上屋］昭和23年（1948年）建築（建て替え）※注 ［プラットホーム］昭和13年（1938年）建築 |
| 構造形式 | ［旅客上屋］木造平屋建、スレート葺、建築面積48㎡。 ［プラットホーム］コンクリート造、延長82m。 |
| 特記 | 西端に建つ上屋は切妻造スレート葺。 内側に傾斜した二本の柱を桁行に、4.6m間隔で配置し、 繋梁で固め、小屋をトラス組とする独特の構造になる。 プラットホームはコンクリート造で、延長82m。 |
※文化庁公式HPから抜粋、編集。
※文化庁では、昭和13年になっているが、天竜浜名湖鉄道に確認した所、昭和23年に建て替えられた。
かつて、この金指駅には、軌間762mmの軽便鉄道・遠州鉄道奥山線（元・浜松軽便鉄道／遠州鉄道に合併）も乗り入れていた。大正3年（1914年）に浜松から金指までの15.9km、大正12年（1923年）に井伊谷と古刹・方広寺近くの奥山までの25.7kmが延伸開通。東京オリンピック開催年の昭和39年（1964年）までの50年間運行され、当時、徒歩で片道約半日の所要時間を約1時間に短縮し、車長10m程の小さな気動車が走っていたという。
その為、奥山線の開業の方が早く、国鉄二俣線は後から乗り入れた形であった。今やその跡形は全くなく、現在の天浜線ホーム南隣にあったといわれる。長さ30m程の低床島式ホーム、上部が朝顔状にカーブした廃レール主柱の旅客上屋、天竜二俣方に待合室（詳細不明／史料写真不明瞭の為）があり、当時の国鉄二俣線唯一の連絡跨線橋が新所原方に設置されていた。
また、駅西方の引佐高校の近くには、この両線が交差したコンクリート製立体高架橋が残されており、井伊谷地区内に軌道跡が現在も残っている。気賀駅を出発した奥山線列車は、国鉄二俣線に並走して気賀方に西進し、井伊谷川の辺りにあった気賀口駅（現・ハローワーク付近）に停車。90度曲って、北に進路を取り、井伊谷川と神宮地川に沿って、盆地の西寄りに入って行った。
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西側の新所原方は、3両分の嵩上げと近代化工事がされ、乗降に使われている。天浜線として、唯一の遮断機付き構内踏切があり、乗務員詰所が線路脇に建ち並ぶ。なお、早朝5時31分発の下り新所原行き始発列車が毎朝あり、夜間滞泊も行われているので、今も乗務員の宿泊に使われているかもしれない。
また、遠く向こうの線路右側のスペースは、井伊谷地区にあった住友セメント浜松工場の引き込み線跡である。国鉄二俣線内で最も遅い昭和60年（1985年）まで、鉄道貨物の取り扱いがあった。セメント工場は撤退したが、線路跡やトンネル等が残っているという。
（新所原方。この構内踏切は、跨線橋取り壊し後に設置されたという。）
構内踏切と連絡通路を通って、駅舎を見てみよう。気賀駅と同じ赤い洋風瓦の中型木造駅舎である。国鉄開通後、奥山線と共用していたらしい。
（ホーム側構内踏切横からの駅舎。）
（つづく）
2022年3月5日 ブログから転載・文章修正・校正。
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