ここで、大井川鉄道の旧型客車を簡単に紹介したい。現在、大井川鐵道では、計22両の客車が在籍している（2010年10月2日現在）。常に1-2両が定期検査に入っており、全ての客車の同時使用は出来ない。また、繁忙期は、車両のやりくりが大変と言う。
| 一般客車 | 16両 | 俗に言う、国鉄の旧型車両。 |
|---|---|---|
| トラストトレイン 車両 |
3両 | 日本ナショナルトラスト所有。 スハフ43-2、スハフ43-3、オハニ36-7。 |
| お座敷車 | 2両 | 電車からの改造車。 |
| 展望車 | 1両 | 電車からの改造車。 |
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代表的な旧型客車は幾つかあるが、その中でも、戦前型・丸屋根のオハ35-559（旧国鉄 -2559・ぶどう色）は、状態も大変良く、戦前型の雰囲気を良く残しているので、紹介したい（夏季の撮影の為、白飛びは御容赦を）。
（オハ35-559の車内。木目が大変美しい車両である。）
（オハ35-559のクロスシート。窓も木枠で、小テーブルと灰皿を備える。）
とても、レトロな温かい雰囲気があり、木目と白い天井の対比が美しい。デッキ扉は木枠のガラス戸であり、その上の箱は車内放送のスピーカーになる。また、網棚も、金属のネットや棒ではなく、本物の網になっている。
（オハ35-559の着座位置から。）
このオハ35-559は、国鉄時代の最末期、常磐線の水戸客貨区で活躍していた。製造から70年近く経過しており、大井川鐵道でも、20年以上活躍している古兵になる。
戦前の昭和17年（1942年）に、日本車輌製造で造られている。翌年、混雑緩和の為、デッキ側出入口付近がロングシート化（セミクロスシート化）されたが、戦後、クロスシートに戻された。修繕工事や電気暖房（EG）化工事を行い、昭和56年（1981年）まで、国鉄で使われていた車両である。
◆オハ35-559の略歴◆
昭和17年（1942年）10月 日本車輌にて製造。
昭和18年（1943年）10月 出入口付近のロングシート化。
昭和25年（1950年）7月 ロングシートをクロスシートに原形復帰。
昭和29年（1954年）1月 国鉄大宮工場で、更新修繕（車端部外板に銘板あり）。
昭和38年（1963年）7月 電気暖房化（電気機関車牽引の為。車番-2559に変更）。
昭和42年（1968年） 客室の白熱灯を蛍光灯化。
昭和47年（1972年）11月 体質改善工事（耐用延長工事）。
昭和56年（1981年）3月
国鉄水戸客貨区から、大井川鉄道に入線（電気暖房撤去、元車番に復帰）。
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旧型客車の特徴的な張り上げ屋根には、屋根板を固定する金具が付いている。初期の客車の屋根は木製で、上から雨水避けの布製屋根幌を被せていていたが、後年には、車体側面の柱を屋根の肩まで上げて曲げ、この様に屋根鋼板を止めるタイプになっている。なお、この独特なカーブを持つ張り上げ屋根のメンテナンスは難しく、国鉄OBから技術を継承して、自社整備をしている。
（張り上げ屋根。扇風機も後付けである。）
照明は、当初の白熱灯から蛍光管に交換され、扇風機も後に設置されたものである。直管タイプの蛍光灯は、電気配線を変更するコストが掛かり、全体的には、簡単な改造で済む丸管タイプが多くなっている。また、下に飛び出している大きな丸い円盤は、ベンチレーター（通風器／自然換気装置）になる。
客車の電源は、車軸発電機が床下に搭載され、走行中の車軸の回転力で発電している。停車中の発電は出来ないので、蓄電池（バッテリー）も搭載しているが、大井川鐵道は路線キロが短く、蓄電池に十分に充電が出来ない為、走行中も半分減灯して運行している。
車両両端には、乗降用のデッキがある。金谷方のデッキには、洗面台室があり、蒸機機関車の煤で真っ黒になっている。蛇口の上に、湯と水のボタンが付いているが、大井川鐵道では出ない。また、通路を挟んだ反対側は、和式便所になっており、汚物処理装置が無いので、線路に垂れ流しになる。国鉄時代の主要幹線では、汚物が霧散して、沿線の人家や保線員の衛生問題となった事もあり、駅停車中は使用禁止であった。
（洗面台室。）
客室内は蛍光灯化されているが、デッキには、白熱灯が残っている車両が多い。カバーも付き、原形を留めていると思われる。
（今春乗車したスハフ42-304のデッキ白熱灯。）
冬期の暖房は、蒸気機関車から蒸気を引き込む蒸気暖房（SG）になっている。客車のデッキ床に、暖房に使う蒸気量を調節する弁があり、暖房の加減を調節できる。なお、使用後の蒸気は、そのまま外に排気され、その湯気が立ち上がる様が、懐かしい鉄道情景になっている。
（オハフ33-469のデッキと連結部。蒸気管から、暖房用蒸気が漏れている。）
（オハフ33-469のデッキ部。一段上がって、床面になる。床の金属蓋は暖房用蒸気の調節弁。）
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最後に、大井川鐵道の旧型客車の一覧をまとめてみた。なお、入念に調査しているが、細部の誤りはご容赦願いたい（転載は禁止）。
《メーカー略号》
日車→日本車両、川崎→川崎車両、日立→日立製作所
汽車→汽車製造（現在は川崎に吸収合併）
◆オハ35系／8両◆
戦前から終戦直後まで製造、TR23台車、丸屋根、木窓枠、木製ドア（一部除く）。
昭和14年（1939年）に登場。20m車体、折妻・丸屋根、1m幅の客車窓、溶接を多用した鋼製車体で、2,000両以上製造された代表的な国鉄客車である。幹線からローカル線、普通列車から急行列車まで使われた。屋根末端は、三面折妻こと、丸みを帯びた通称「丸屋根」と呼ばれる古典的デザインになってる（但し、後期型を除く）。
| 車番 | 国鉄末期車番 | 製造年・メーカー | 大鐵入線年 | 塗色 | 特記 |
|---|---|---|---|---|---|
| オハ35-22 | オハ35-2022 | 昭和14年・日車 | 昭和55年 | 茶 | リベット 初期車 |
| オハ35-149 | オハ35-2149 | 昭和15年 国鉄小倉工場 |
昭和51年 | 緑※ | 張上屋根 ノーヘッダー （試作車） |
| オハ35-435 | オハ35-2435 | 昭和16年・日車 | 昭和53年 | 茶 | リベット |
| オハ35-459 | オハ35-459 | 昭和16年・日車 | 昭和55年 | 茶 | リベット 鋼製ドア （交換？） |
| オハ35-559 | オハ35-2559 | 昭和17年・日車 | 昭和56年 | 茶 | |
| オハ35-857 | オハ35-2857 | 昭和21年・日車 | 昭和56年 | 青 | 半折妻屋根 |
| オハフ33-215 | オハフ33-2215 | 昭和16年・川崎 | 昭和51年 | 茶 | リベット 客室内白熱灯 （復元） デッキ扉三等車 表示 |
| オハフ33-469 | オハフ33-469 | 昭和23年・日立 | 昭和51年 | 茶 | TR34台車 半折妻屋根 鋼製ドア |
※過去のイベントの際に塗色を変更したが、そのままになっており、本来の旧客の色ではない。
（後期型のオハ35系のオハ33-469車内。戦後のスハ43系に近い仕様になる。）
オハ35系には、前期型（戦前型）と後期型（戦後型）があり、屋根末端部の処理が違い、車両全体の印象がかなり違って見える。戦後の昭和21年（1946年）頃から、製作の簡素化の為、丸屋根（三面折妻屋根）から切妻屋根に変更になっている。
（オハ35系の屋根末端部の違い。左は後期型、右は前期型。）
◆スハ43系ほか／11両◆
戦後製造の20m級客車、TR47台車、折妻屋根、木窓枠、鋼製ドア（一部除く）。
1,000両以上製造され、全国各地の幹線やローカル線で活躍した。派生車種や改造車も多く、JRもイベント用に動態保存している。屋根末端は、絞りの無い切妻屋根で、端正なデザインになっている。
| 車番 | 国鉄末期車番 | 製造年 ・メーカー |
大鐵 入線年 |
塗色 | 特記 |
|---|---|---|---|---|---|
| オハ47-81 | オハ47-2081 | 昭和27年 ・日立 |
昭和60年 | 青 | TR23台車に交換 |
| オハ47-380 | オハ46-380 | 昭和29年 ・川崎 |
昭和62年 | 茶 | |
| オハ47-398 | オハ46-398 | 昭和29年 ・川崎 |
昭和62年 | 茶 | アルミ窓枠 |
| オハ47-512 | オハ46-512 | 昭和29年 ・川崎 |
昭和62年 | 茶 | ドア一部交換？ （鋼製と木製混合） |
| スハフ42-184 | スハフ42-2184 | 昭和29年 ・汽車 |
昭和60年 | 青 | ドア一部交換？ （鋼製と木製混合） アルミ窓枠 |
| スハフ42-186 | スハフ42-2186 | 昭和28年 ・日車 |
平成4年 | 茶 | |
| スハフ42-286 | スハフ42-2286 | 昭和29年 ・日車 |
昭和60年 | 青 | |
| スハフ42-304 | スハフ42-2304 | 昭和29年 ・日車 |
平成4年 | 茶 | |
| スハフ43-2 | スハフ43-2 | 昭和26年 ・汽車 |
昭和61年 | 青+白帯 | ナショナルトラスト 国鉄特急用スハ44系 片デッキ アルミ窓枠 |
| スハフ43-3 | スハフ43-3 | 昭和26年 ・汽車 |
昭和61年 | 青+白帯 | ナショナルトラスト 国鉄特急用スハ44系 片デッキ アルミ窓枠 |
| オハニ36-7 | オハニ36-7 | 昭和30年 ・汽車 |
昭和62年 | 茶 | ナショナルトラスト 客貨合造車 鋼体化車両 特急用 TR11→TR52台車交換 |
※国鉄時代のオハ46・47の製造時は、スハ43であった。後年に形式編入された。
◆改造客車／3両◆
全て新金谷の大井川鐵道の自社工場で、電車から改造。
| 車番 | 種車 | 製造年 ・メーカー |
大鐵改造年 | 塗色 | 特記 |
|---|---|---|---|---|---|
| スイテ82-1 | 西武鉄道501系 ・サハ1515電車 |
昭和30年頃 ・西武鉄道 所沢工場 |
昭和57年 | 茶+白帯 | 展望車マイテ風 貸切用 個室あり TR11台車 昭和53年入線 |
| ナロ80-1 | 西武鉄道501系 ・サハ1516電車 |
昭和30年頃 ・西武鉄道 所沢工場 |
昭和55年 | 茶+青帯 | お座敷客車 貸切用 TR11台車 昭和53年入線 |
| ナロ80-2 | 西武鉄道クハ1411形 ・サハ1426電車 |
昭和30年 ・西武鉄道 所沢工場 |
昭和61年 | 茶+青帯 | お座敷客車 貸切用 シル＆ヘッダー有 TR11台車 電車編成の 中間車として 昭和52年入線。 後に編成から 外され休車し、 種車となる |
大井川鐵道の旧型客車は、後年の改造も多いので、非常に多様になっている。SL列車に乗るのみでなく、一両毎に観察するのも面白い。
（つづく）
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2017年8月3日 音声自動読み上げ校正
大井川鐵道広報担当のI様から、ご教授と掲載許可を頂いた。厚く御礼申し上げる。
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